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<!DOCTYPE html>

<title>Siegfried Marcus</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Siegfried Marcus</span></h1>

</header>

</div>

<p><b>Siegfried Samuel Marcus</b> (* <a href="18._September" title="18. September">18. September</a> <a href="1831" title="1831">1831</a> in <a href="Malchin" title="Malchin">Malchin</a>; † <a href="1._Juli" title="1. Juli">1. Juli</a> <a href="1898" title="1898">1898</a> in <a href="Wien" title="Wien">Wien</a>) war ein überwiegend in Wien lebender <a href="Mechaniker" title="Mechaniker">Mechaniker</a> und Erfinder. Er zählt zu den Vorreitern bei der Erfindung des <a href="Automobil" title="Automobil">Automobils</a>.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Leben">Leben</h2></div>

<p>Siegfried Marcus wurde als Sohn des Kaufmanns Liepmann Marcus, der im Vorstand der <a href="Malchin" title="Malchin">Malchiner</a> jüdischen Gemeinde tätig war, und dessen Frau Rosa, geb. Philip, geboren.<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Der Überlieferung nach absolvierte er in seiner Heimatstadt beim Mechaniker Lilge eine Mechanikerlehre. Im Jahr 1845 ging er nach Hamburg. Über diese Zeit ist nichts <a href="Authentizit%C3%A4t" title="Authentizität">Authentisches</a> bekannt. Von dort siedelte er nach <a href="Berlin" title="Berlin">Berlin</a> über, wo er nach eigenen Angaben in der gerade gegründeten Werkstatt von <a href="Siemens_%26_Halske" class="mw-redirect" title="Siemens & Halske">Siemens und Halske</a> tätig war. Auch über die Berliner Zeit gibt es keine primären Geschichtsquellen. Die Archive von Siemens widersprechen Marcus, sein Name taucht nirgends auf. Durch seine Abwanderung nach Wien leistete Marcus keinen Militärdienst in Preußen; ob dem Militärdienst zu entfliehen ein Motiv für seine Übersiedlung nach Wien war, ist nicht bekannt.

</p><p>Im Jahre 1852 wurde er in <a href="Wien" title="Wien">Wien</a> sesshaft und blieb dort bis zu seinem Tod. Er bekannte sich zum evangelisch-lutherischen Glauben.<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Marcus arbeitete zunächst in der Werkstatt des k.k. privilegierten Mechanikers <a href="Carl_Eduard_Kraft" title="Carl Eduard Kraft">Carl Eduard Kraft</a> und von 1854 an als Laborant und Mechaniker am k.k. <a href="Technische_Universit%C3%A4t_Wien" title="Technische Universität Wien">Physikalischen Institut</a>. Von 1855 bis 1856 war er an der <a href="Geologische_Reichsanstalt" class="mw-redirect" title="Geologische Reichsanstalt">Geologischen Reichsanstalt</a> tätig. Im Jahr 1856 eröffnete er sein erstes <i>Labor</i> auf der Wiener <a href="Mariahilfer_Stra%C3%9Fe" title="Mariahilfer Straße">Mariahilfer Straße</a>, das er <i>Telegraphenbauanstalt</i> nannte. Dort – und von 1890 an in der nahen Mondscheingasse – entstanden Geräte für das graphische Gewerbe, Telegraphenapparate, elektrische Zünder für militärische und zivile Zwecke (die <a href="Preu%C3%9Fische_Armee" title="Preußische Armee">Preußische Armee</a> verwendete seinen Zünder im <a href="Deutsch-Franz%C3%B6sischer_Krieg" title="Deutsch-Französischer Krieg">Deutsch-Französischen Krieg</a>), elektrische Beleuchtungskörper, Gas-, Alkohol- und Benzinlampen und dergleichen. Mit der Erzeugung dieser Geräte und dem Verkauf seiner zahlreichen Patente bestritt Marcus seinen Lebensunterhalt.

</p><p>Bekannt gemacht haben ihn seine <a href="Vergaser" title="Vergaser">Vergaser</a>, <a href="Benzinmotor" title="Benzinmotor">Benzinmotoren</a> und besonders seine zwei <a href="Automobil" title="Automobil">Motorwagen</a>. Letztere hat er jedoch, wie die Motoren, von anderen Firmen anfertigen lassen, da ihm in seiner kleinen Werkstätte dazu die Möglichkeiten fehlten. Vieles davon hat Marcus selbst erfunden oder weiterentwickelt.

</p><p>Insgesamt hat Marcus rund 130 Patente auf vielen Gebieten in mehreren Ländern angemeldet. Auf der Pariser <a href="Weltausstellung_Paris_1867" title="Weltausstellung Paris 1867">Weltausstellung von 1867</a> erhielt er eine Silbermedaille; vom österreichischen Kaiser <a href="Franz_Joseph_I." title="Franz Joseph I.">Franz Joseph I.</a> wurde er ebenfalls ausgezeichnet.

</p>

<div class="gallerytext">Porträt von Siegfried Marcus</div>

</li>

<div class="gallerytext">In diesem Haus in der Mondscheingasse im 7. Wiener Gemeindebezirk wohnte und arbeitete Siegfried Marcus zuletzt</div>

</li>

<div class="gallerytext">Marcus-Denkmal vor der Wiener Technischen Universität. Die Bezeichnung „Erfinder des Automobils 1864“ bezieht sich auf den ersten Marcus-Wagen, der allerdings von 1870 stammt, und war schon bei der Errichtung des Denkmals im Jahr 1931 umstritten.</div>

</li>

<div class="gallerytext">Ehrengrab von Siegfried Marcus auf dem Wiener Zentralfriedhof</div>

</li>

</ul>

<p>Am 1. Juli 1898 starb Siegfried Marcus. Seine Erben waren seine langjährige Lebensgefährtin Eleonora Baresch und die gemeinsamen Töchter Eleonora Maria und Rosa Maria Anna. Er behielt die Staatsangehörigkeit des Großherzogtums <a href="Mecklenburg-Schwerin" title="Mecklenburg-Schwerin">Mecklenburg-Schwerin</a> bis zu seinem Tod. Ursprünglich auf dem Hütteldorfer Friedhof begraben, ruht Siegfried Marcus mit seiner Gefährtin in einem <a href="Liste_gewidmeter_Gr%C3%A4ber_der_Stadt_Wien" class="mw-redirect" title="Liste gewidmeter Gräber der Stadt Wien">Ehrengrab</a> auf dem <a href="Wiener_Zentralfriedhof" title="Wiener Zentralfriedhof">Wiener Zentralfriedhof</a> (Gruppe 0, Reihe 1, Nummer 101). Zahlreiche österreichische Städte und Gemeinden haben eine Marcusgasse, Marcusstraße oder dergleichen. Im Jahr 1925 wurde in Wien-<a href="Penzing_(Wien)" title="Penzing (Wien)">Penzing</a> (14. Bezirk) die <i>Marcusgasse</i> nach ihm benannt.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Kontroverse_um_die_Bedeutung_Marcus’"><span id="Kontroverse_um_die_Bedeutung_Marcus.E2.80.99"></span>Kontroverse um die Bedeutung Marcus’</h2></div>

<p>Die Tragik des Siegfried Marcus gründet in einer Erfindung, die ihm irrtümlich zugeschrieben wurde und die ihn in Österreich und zeitweise auch weltweit bekannt gemacht hat: die angebliche Erfindung des Automobils im Jahre 1875, deutlich vor <a href="Gottlieb_Daimler" title="Gottlieb Daimler">Daimler</a> und <a href="Carl_Benz" title="Carl Benz">Benz</a>. Gustav Goldberg verstärkte mit seinem Buch <i>Siegfried Marcus – ein Erfinderleben</i> von 1961 Diskussionen über die Authentizität der Jahresangabe 1875 für Marcus’ zweiten Motorwagen. <a href="Hans_Seper" title="Hans Seper">Hans Seper</a> begann daraufhin, das Thema quellenkritisch aufzuarbeiten, und führte schließlich in einer Veröffentlichung von 1968 Belege dafür an, dass die Jahresangabe 1875 unrichtig sei,<sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> was das Scheinbild von der Erfindung des Automobils durch Siegfried Marcus zerstörte. Jüngere Forschungen von Grössing, Bürbaumer, Hardenberg und anderen haben Seper bestätigt.

</p><p>Viele <a href="Mythos" title="Mythos">Mythen</a> wurden und werden immer noch über Siegfried Marcus verbreitet. Sie gehen zum Großteil auf die umstrittenen technikhistorischen Arbeiten von <a href="Franz_Feldhaus" class="mw-redirect" title="Franz Feldhaus">Franz Feldhaus</a> und <a href="Alfred_Buberl" title="Alfred Buberl">Alfred Buberl</a> zurück. Feldhaus’ Angaben zu Marcus in den <i>Ruhmesblättern der Technik</i> (1910), in <i>Deutsche Techniker und Ingenieure</i> (1912) usw. sind ohne Quellenangaben, an vielen wichtigen Stellen unrichtig und haben viel zu der Verwirrung über den Anteil von Marcus an der Erfindung des Automobils beigetragen.<sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die Hauptverantwortung für die falsche Datierung der Entwicklung des zweiten Wagens von Marcus auf 1875 bzw. ursprünglich 1877 trifft jedoch Ludwig Czischek-Christen.<sup id="cite_ref-5" class="reference"><a href="#cite_note-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Er scheint, folgt man den im Einzelnachweis angeführten Darstellungen, die beiden Wagen von 1870 und 1888/89 schlicht verwechselt zu haben.

</p><p>Eine Folge dieser Verwechslung war ein Erlass aus dem Reichsministerium für Volksaufklärung und Propaganda, Marcus aufgrund seiner jüdischen Abstammung aus der Geschichte zu entfernen:

</p>

<p>„<i>Geschäftszeichen. S 8100/4.7.4.0/7 1<br>Berlin W8, den 4. Juli 1940<br>Wilhelmplatz 8–9<br>An die Direktion der Daimler-Benz-A.G. Stuttgart-Untertürkheim</i>

</p><p><i>Betrifft: Eigentlichen Erfinder des Automobils<br>Auf Ihr Schreiben vom 30. Mai 1940 Dr.Wo/Fa.</i>

</p><p>Das Bibliographische Institut und der Verlag F.A. Brockhaus sind darauf hingewiesen worden, dass in Meyers Konversations-Lexikon und im Großen Brockhaus künftig nicht Siegfried Marcus, sondern die beiden deutschen Ingenieure Gottlieb Daimler und Carl Benz als Schöpfer des modernen Kraftwagens zu bezeichnen sind.“

</p>

</blockquote>

</div><div class="cite" style="margin:-1em 0 1em 1em;">– <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r261921330">

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .Person{font-variant:small-caps}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><span class="Person h-card">Reichsministerium für Volksaufklärung und Propaganda</span></div></div>

<p>Dadurch wurde für einige die Erzeugung des zweiten Marcus-Wagens um 1870 im Umkehrschluss zur Wahrheit.

</p><p>So wird unter anderem, ohne über seriöse Hinweise zu verfügen, behauptet, dass er in <a href="Berlin" title="Berlin">Berlin</a> ein enger Vertrauter Werner von Siemens’ gewesen sei, in Wien zusammen mit Ludwig am Josephinischen Institut gearbeitet und dem jungen <a href="Rudolf_von_%C3%96sterreich-Ungarn" title="Rudolf von Österreich-Ungarn">Kronprinz Rudolf</a> naturwissenschaftlichen Unterricht gegeben habe, oder gar, dass er im Jahre 1875 das erste vollständige Automobil der Welt gebaut habe und damit sogar bis <a href="Klosterneuburg" title="Klosterneuburg">Klosterneuburg</a> bei Wien gefahren sei.

</p><p>Wegen seiner jüdischen Herkunft wurde Marcus in der Zeit der NS-Diktatur totgeschwiegen. Sein Denkmal wurde aus dem Wiener <a href="Karlsplatz_(Wien)" title="Karlsplatz (Wien)">Resselpark</a> entfernt. Der wertvolle zweite Marcus-Wagen konnte dank geschickten Taktierens des <a href="Technisches_Museum_Wien" title="Technisches Museum Wien">Technischen Museums Wien</a> und des Eigentümers vor behördlichen Zugriffen bewahrt werden. Nach der Befreiung Österreichs wurde das Denkmal wieder auf seinem alten Platz aufgestellt.

</p><p>In der <a href="Kurzgeschichte" title="Kurzgeschichte">Kurzgeschichte</a> <i>Der Kilometerfresser</i> hat der österreichische Dichter <a href="Emil_Ertl" title="Emil Ertl">Emil Ertl</a> im Jahre 1927 Marcus ein literarisches Denkmal gesetzt – ohne Wirklichkeitsbezug und ohne seinen Namen zu nennen. Darin wird Marcus „Spinnerich“ genannt und behauptet, er sei Webstuhlmechaniker gewesen.

</p><p>Die ostdeutsche Fachzeitschrift <a href="KFT" title="KFT">KFT</a> räumte 1964 ein, dass sich die Jahreszahl 1875 für Marcus’ zweiten Motorwagen nicht authentisch belegen lässt, forderte aber dennoch eine Anerkennung des Lebenswerks von Siegfried Marcus als einer der „Pioniere des Kraftwagens“. Zwar hätten seine Fahrzeugkonstruktionen keinen Einfluss auf die allgemeine Kraftfahrzeugentwicklung gehabt. Ein entscheidender Beitrag zum Kraftfahrzeug wird ihm jedoch im Zusammenhang seiner Entwicklung der <a href="Magnetz%C3%BCndung" title="Magnetzündung">Magnetzündung</a> und der Definierung des <a href="Motorenbenzin" title="Motorenbenzin">Benzin</a>-Luftgemischs als Kraftstoffquelle zugeschrieben.<sup id="cite_ref-6" class="reference"><a href="#cite_note-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Motorwagen">Motorwagen</h3></div>

<p>Sowohl wirtschaftlich als auch für die weitere technische Entwicklung waren die beiden Motorwagen des Siegfried Marcus nur von geringer Bedeutung. Um mit dem fortgeschrittenen, alle Merkmale eines Automobils aufweisenden zweiten Marcus-Wagen eine Produktion zu beginnen, hätte es einer tiefgreifenden Rekonstruktion, vor allem des Antriebes, bedurft.<sup id="cite_ref-Briefe_7-0" class="reference"><a href="#cite_note-Briefe-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="gallerytext">Erster Marcus-Wagen, 1870 (existiert nicht mehr)</div>

</li>

<div class="gallerytext">Zweiter Marcus-Wagen, 1888–89, Bild: Technisches Museum Wien</div>

</li>

<div class="gallerytext">Motor des zweiten Marcus-Wagens</div>

</li>

<div class="gallerytext">Der zweite Marcuswagen im Technischen Museum Wien</div>

</li>

</ul>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Erster_Marcus-Wagen">Erster Marcus-Wagen</h4></div>

<p>1870 baute Marcus sein erstes, mit einem <a href="Benzinmotor" title="Benzinmotor">Benzinmotor</a> angetriebenes Straßenfahrzeug, welches ein motorisierter Handwagen war.<sup id="cite_ref-8" class="reference"><a href="#cite_note-8"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Dessen Motor war ein verdichtungsloser, direkt wirkender <a href="Zweitaktmotor" title="Zweitaktmotor">Zweitaktmotor</a>, System <a href="%C3%89tienne_Lenoir_(Erfinder)" title="Étienne Lenoir (Erfinder)">Lenoir</a>, der mit dem heutigen Zweitaktmotor nur die Bezeichnung teilt. Für das Benzin-Luft-Gemisch sorgte ein <a href="Vergaser#Erste_Vergaser" title="Vergaser">Oberflächenvergaser</a>, den Marcus in dieser Form 1866 patentieren ließ. An sich waren Oberflächenvergaser nicht neu, Marcus selbst sprach in seinen Patentschriften daher von Verbesserungen. Die Zündung erfolgte mittels Elektro-Magnetzündung. Marcus hatte in den 1860er Jahren bereits mehrere solche Zünder für verschiedene militärische und zivile Zwecke entwickelt und patentieren lassen.

</p><p>Zeitgenössischen Zeitungsberichten zufolge führte Marcus mit diesem Wagen, dem wesentliche Bestandteile eines Automobils wie Bremsen, Lenkung, Kupplung und dergleichen fehlten, Versuchsfahrten in der näheren Umgebung seiner Werkstätte durch.

</p><p>Dank eigenhändiger Vermerke auf zwei Fotografien kann das Gefährt auf 1870 datiert werden, in Widerspruch zu einem Fahrbericht aus dem Jahr 1904, wo von 1866 die Rede ist. Auch das Jahr 1864 wird in manchen Berichten genannt, ohne dass es verlässliche Hinweise darauf gäbe.

Dieser sogenannte „Erste Marcus-Wagen“ ist das erste mit Benzin betriebene Straßenfahrzeug, über das es authentische Geschichtsquellen gibt. Weder Wagen noch Motor sind erhalten geblieben. Jedoch gibt es einige originalgetreue Nachbauten, wie im Heimatmuseum von Marcus’ Geburtsstadt Malchin. Der älteste steht in der Siegfried Marcus Berufsschule in Wien, dessen Motor nach Zeugenberichten lauffähig ist.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Zweiter_Marcus-Wagen">Zweiter Marcus-Wagen</h4></div>

<p>Ohne dieses Fahrzeug und dessen irrtümliche Datierung auf 1875, und somit <a href="Benz_Patent-Motorwagen_Nummer_1" title="Benz Patent-Motorwagen Nummer 1">vor Benz</a> und <a href="Daimler-Reitwagen" title="Daimler-Reitwagen">Daimler</a>, wäre Marcus heute wohl nur mehr einem kleinen Kreis technikgeschichtlich Interessierter bekannt. „Ob sein zweiter Wagen bereits 1875 oder erst 1888/89 fahrbereit war, war lange Zeit unsicher, heute gilt die spätere Datierung als gesichert“.<sup id="cite_ref-9" class="reference"><a href="#cite_note-9"><span class="cite-bracket">[</span>9<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

Diese Konstruktion hatte bereits alle Bestandteile eines Kraftfahrzeuges. Das Fahrzeug selbst gehört seit 1898 dem <a href="%C3%96sterreichischer_Automobil-%2C_Motorrad-_und_Touring_Club" title="Österreichischer Automobil-, Motorrad- und Touring Club">ÖAMTC</a> und steht als Leihgabe im <a href="Technisches_Museum_Wien" title="Technisches Museum Wien">Technischen Museum</a> in Wien. Der <i>Zweite Marcus-Wagen</i> wurde von der Firma Märky, Bromovsky & Schulz in den Jahren 1888/89 in <a href="Adamov_u_Brna" title="Adamov u Brna">Adamsthal</a>, Mähren gebaut.<sup id="cite_ref-Briefe_7-1" class="reference"><a href="#cite_note-Briefe-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-10" class="reference"><a href="#cite_note-10"><span class="cite-bracket">[</span>10<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Er wurde 1898 auf der Kaiser <a href="Franz_Joseph_I._(%C3%96sterreich-Ungarn)" class="mw-redirect" title="Franz Joseph I. (Österreich-Ungarn)">Franz-Joseph</a>-Jubiläumsausstellung erstmals einem breiten Publikum präsentiert. Der einzylindrige 1,5-Liter-<a href="Viertaktmotor" title="Viertaktmotor">Viertaktmotor</a> leistete 0,75 PS und verlieh dem Fahrzeug auf ebener, befestigter Fahrbahn eine Geschwindigkeit von 5–8 km/h. Innovativ waren die elektrische Niederspannungs-Abreißzündung (<a href="Magnetz%C3%BCndung" title="Magnetzündung">Magnetzündungen</a>, Patent 1883) und der Spritzbürstenvergaser (Patente 1883 und 1887).<sup id="cite_ref-11" class="reference"><a href="#cite_note-11"><span class="cite-bracket">[</span>11<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Aufgrund der bescheidenen Fahrleistung muss auch hier von einem Prototyp gesprochen werden. Im Jahr 1950 wurde der Wagen von <a href="Alfred_Buberl" title="Alfred Buberl">Alfred Buberl</a> in fahrfähigen Zustand versetzt. Seither ist er mehrmals vor Publikum gefahren. Er steht als das älteste in fahrfähigem Zustand erhaltene benzinbetriebene Automobil unter Denkmalschutz. Im Jahr 2006 hat das Technische Museum Wien mit Hilfe mehrerer Sponsoren, darunter die tschechische Firma ADAST, Nachfolgerin des einstigen Herstellers Märky, Bromovsky & Schulz, einen originalgetreuen, betriebsfähigen Nachbau angefertigt. Dieser nimmt mehrmals jährlich an Veranstaltungen wie Oldtimermessen und -treffen teil.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Zündanlage"><span id="Z.C3.BCndanlage"></span>Zündanlage</h3></div>

<p>Eine Pionierleistung Marcus’ war die Erfindung der <a href="Magnetz%C3%BCndung" title="Magnetzündung">Magnetzündung</a>, die er in Deutschland 1883 zum Patent anmeldete. Aus dem Patent geht hervor, dass er bereits 1873 vorgeschlagen hatte, den elektrischen Strom mithilfe eines Magnetinduktors zu erzeugen, der durch den Motor selbst betrieben wird. Sowohl Benz als auch Daimler arbeiteten hingegen an anderen Zündungskonzepten, die sich nicht durchsetzen konnten;<sup id="cite_ref-12" class="reference"><a href="#cite_note-12"><span class="cite-bracket">[</span>12<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> im Gegenteil, die Magnetzündung von Marcus wurde 1887 von <a href="Robert_Bosch" title="Robert Bosch">Robert Bosch</a> aufgegriffen und verbessert, sodass damit eines der größten technischen Probleme früher Automobile gelöst werden konnte.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Verbrennungsmotoren_und_Vergaser">Verbrennungsmotoren und Vergaser</h3></div>

<p>Insgesamt sind zehn gebaute Marcus-Motoren bekannt. Der erste entstand 1870 und wurde auch für den ersten Marcus-Wagen, den motorisierten Handwagen, verwendet. Bis auf die letzten vier Motoren, die von 1887 bis 1888 von der Fa. Märky, Bromovsky & Schulz in Adamsthal, Mähren (heute: Adamov, Tschechische Republik) als Viertaktmotoren gebaut wurden, waren die Marcus-Motoren verdichtungslose, direkt wirkende Zweitakt-Benzinmotoren nach dem Vorbild des Lenoir-Gasmotors und unterschieden sich damit wesentlich vom Viertaktmotor des <a href="Nicolaus_August_Otto" class="mw-redirect" title="Nicolaus August Otto">Nicolaus August Otto</a>.

</p><p>Drei Viertaktmotoren sind erhalten geblieben. Der älteste davon ist ein Stationärmotor und befindet sich im Technischen Museum Wien. Als der zweite Marcus-Wagen im Jahr 1950 in einen fahrfähigen Zustand gebracht wurde, hat man diesem Motor den Zündmagnet entnommen und in den Wagen eingebaut, da dort der Originalmagnet fehlte.<sup id="cite_ref-13" class="reference"><a href="#cite_note-13"><span class="cite-bracket">[</span>13<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Der zweite Motor ist im Wagen eingebaut und in der Bauweise dem Stationärmotor sehr ähnlich, ein „auf den Kopf gestellter Stationärmotor“. Der dritte Motor befindet sich im Technischen Museum Prag. Der vierte Viertaktmotor wurde für die „Locomobile“ (siehe Abbildung) verwendet und ist verschollen.

Innovativ waren die Magnetzünder und Vergaser der Motoren. Anfangs verwendete auch Marcus die in den 1860/70er Jahren üblichen Oberflächenvergaser, auf die er ab Mitte der 1860er Jahre Patente für Verbesserungen hielt. Entwickelt hatte Marcus diese Vergaser eigentlich für Beleuchtungszwecke.<sup id="cite_ref-14" class="reference"><a href="#cite_note-14"><span class="cite-bracket">[</span>14<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Sie sollten als ortsunabhängige Erzeuger von Gas für die damals üblichen Gaslampen dienen. Ab 1883 verwendete Marcus von ihm erfundene Spritzbürstenvergaser, also Zerstäuber und nicht Verdunster wie Oberflächenvergaser. Diese Vergaser waren völlig neu.

</p><p>Von Beginn an benutzte er Magnetzünder eigener Konstruktion und keine galvanischen oder Glüh- bzw. Flammrohrzünder. Bei den erhaltenen Viertaktmotoren ragen Elektroden in den Verbrennungsraum, deren Trennung durch Abriss den Zündfunken erzeugt.

</p>

<div class="gallerytext">Motor des ersten Wagens von 1870. Marcus hat mit eigener Hand auf das Foto geschrieben: „… konstruiert von Siegfr. Marcus 1870“</div>

</li>

<div class="gallerytext">Aus einem Prospekt der Fa. Märky, Bromovsky und Schulz aus dem Jahr 1888. Über eine tatsächliche Produktion ist nichts bekannt.</div>

</li>

<div class="gallerytext">Aus einem Prospekt der Fa. Märky, Bromovsky und Schulz aus dem Jahr 1888. Über eine tatsächliche Produktion ist nichts bekannt.</div>

</li>

<div class="gallerytext">Motor des zweiten Marcus-Wagens, gebaut 1888 von Märky, Bromovsky und Schulz<sup id="cite_ref-Briefe_7-2" class="reference"><a href="#cite_note-Briefe-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></div>

</li>

<div class="gallerytext">Viertakt-Stationärmotor von 1887, gebaut von der Firma Märky, Bromovsky und Schulz. Im Aufbau sehr ähnlich dem Motor des zweiten Marcus-Wagens, Technisches Museum Wien</div>

</li>

<div class="gallerytext">Viertakt-Stationärmotor von 1888, stehende Bauweise, Technisches Museum Prag</div>

</li>

<div class="gallerytext">Patentzeichnung des Bürstenvergasers mit Vorwärmung, in Österreich 1887 patentiert. Auspuffgase wärmen das Benzin an, um Gemischabmagerungen durch Verdunstungskälte zu vermeiden. Die im „Benzintank“ rotierende Bürste versprüht den Treibstoff. Dieser Vergaser befindet sich auch im zweiten Marcus-Wagen.</div>

</li>

<div class="gallerytext">Spritzbürstenvergaser des Stationärmotors von 1887. Der Antrieb im Vordergrund lässt die Bürste rotieren.</div>

</li>

<div class="gallerytext">Marcus-Vergaser demontiert: Im Vergasergehäuse rotierte die Zerstäuberbürste (Antrieb durch einen Nähmaschinen(=rund)riemen), die den Kraftstoff gegen ein beheiztes Rohr spritzte, das zum Motor führte. Ein Schieber regelte die Luftzufuhr, damit abhängig Drehzahl und Leistung im Gemischverhältnis von „fett“ nach „mager“.</div>

</li>

</ul>

<p>Sowohl wirtschaftlich als auch für den weiteren technischen Fortschritt war der Motorenbau des Siegfried Marcus bedeutungslos. Alle Motoren wurden fremd gebaut, Marcus verfügte nicht über genug Ressourcen dafür. Quellen wie eine Forderung seines letzten Motorenbauers an den Nachlass lassen darauf schließen, dass Marcus mit den Motoren kein Geld verdiente, sondern verlor. Auch seine Vergaser übten keinen Einfluss auf die weitere Entwicklung des Verbrennungsmotors aus. Im Jahre 1889 wurden die deutschen Patente auf Vergaser und Zünder für einen unbekannten Betrag nach Holland verkauft, dort aber nie genutzt. 1890 entwickelten <a href="Wilhelm_Maybach" title="Wilhelm Maybach">Maybach</a> und <a href="Gottlieb_Daimler" title="Gottlieb Daimler">Daimler</a> den noch heute verwendeten Spritzdüsenvergaser, Konstruktionen, die sich denen von Marcus als überlegen erwiesen.

</p><p>Eine wichtige Leistung stellte hingegen seine Entdeckung des Benzin-Luftgemischs als geeignete Kraftstoffquelle für Kraftfahrzeuge dar, worauf er 1882 deutsches Patent anmeldete.<sup id="cite_ref-15" class="reference"><a href="#cite_note-15"><span class="cite-bracket">[</span>15<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Damalige Versuchsmotoren wurden noch mit <a href="Stadtgas" title="Stadtgas">Leuchtgas</a> betrieben.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Mechanische_und_elektrotechnische_Apparate,_Werkzeuge_und_dergleichen"><span id="Mechanische_und_elektrotechnische_Apparate.2C_Werkzeuge_und_dergleichen"></span>Mechanische und elektrotechnische Apparate, Werkzeuge und dergleichen</h3></div>

<p>Die handwerkliche Herstellung verschiedener Instrumente, Apparate, Lampen, Zünder für zivile und militärische Zwecke, Geräte für das graphische Gewerbe, Werkzeuge und dergleichen war Marcus’ wichtigstes Betätigungsfeld. Damit war er im damaligen Wien ein sehr bekannter „Allrounder“. Er hatte ein für diese Zeit beachtliches „Medienecho“, vor allem in elektrotechnischen Fachzeitschriften. Der bekannte Sozialphilosoph und Techniker <a href="Josef_Popper-Lynkeus" title="Josef Popper-Lynkeus">Josef Popper-Lynkeus</a> bezeichnete ihn als den einzigen, der im damaligen Wien Dynamos bauen konnte.

</p><p>1857 erhielt er ein Patent für die Verbesserung von Sicherheitsventilen an Dampfkesseln.<sup id="cite_ref-16" class="reference"><a href="#cite_note-16"><span class="cite-bracket">[</span>16<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Anfang der 1860er Jahre probierte <a href="Ludwig_von_Benedek" title="Ludwig von Benedek">Ludwig von Benedek</a>, der spätere glücklose österreichische Feldherr von <a href="K%C3%B6niggr%C3%A4tz" class="mw-redirect" title="Königgrätz">Königgrätz</a>, Marcus’ Zeigertelegrafen für das österreichische Heer aus. An <a href="Siemens_%26_Halske" class="mw-redirect" title="Siemens & Halske">Siemens & Halske</a> in Berlin konnte Marcus ein Patent für eine Bogenlampe verkaufen. Eine eher obskure Vorrichtung zur direkten Erzeugung elektrischen Stroms aus Wärme, genannt Thermosäule (ein <a href="Thermoelement" title="Thermoelement">Thermogenerator</a> mit einem Wirkungsgrad von nur 0,0035 Prozent)<sup id="cite_ref-17" class="reference"><a href="#cite_note-17"><span class="cite-bracket">[</span>17<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>, konnte er geschickt für gutes Geld an die Österreichische Akademie der Wissenschaften verkaufen.

</p>

<div class="gallerytext">Telegraphen-Reliefschreiber, 1861, Quelle: Museum für Post und Kommunikation, Frankfurt am Main</div>

</li>

<div class="gallerytext">Wiener Zünder, 1864, Bild: Technisches Museum Wien</div>

</li>

<div class="gallerytext">„Antigraph“, ca. 1850, ein Gerät, um auf Druckplatten spiegelverkehrt zu zeichnen</div>

</li>

<div class="gallerytext">„<a href="Pantograph" class="mw-redirect" title="Pantograph">Pantograph</a>“ von 1855, ein Gerät, um Zeichnungen zu vergrößern, entspricht funktionell einem sog. Storchenschnabel</div>

</li>

<div class="gallerytext">Pantograph 1855, in anderer Konstruktion</div>

</li>

<div class="gallerytext">Schloss</div>

</li>

<div class="gallerytext">„Schraubenkluppe“, ein Werkzeug zum Gewindeschneiden</div>

</li>

<div class="gallerytext">„Locomobile“ 1888, ein fahrbarer Dynamo, angetrieben von einem Marcus-Motor. Ganz rechts im Bild Siegfried Marcus</div>

</li>

</ul>

<p>Einiges ist davon erhalten geblieben, großenteils im Wiener Technischen Museum. Auch das <a href="Malchin" title="Malchin">Malchiner</a> Heimatmuseum zeigt in Marcus’ Geburtsstadt eine kleine, aber feine Schau von Leihgaben des Wiener Technischen Museums.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Zeitgenössische_Zeitungsberichte_über_Siegfried_Marcus"><span id="Zeitgen.C3.B6ssische_Zeitungsberichte_.C3.BCber_Siegfried_Marcus"></span>Zeitgenössische Zeitungsberichte über Siegfried Marcus</h2></div>

<p>Siegfried Marcus hatte eine beträchtliche Presseresonanz, vor allem in lokalen Fachzeitschriften, aber auch in Tageszeitungen. Auch damals galt, was noch heute gilt: Nicht alles, was in den Zeitungen steht, entspricht auch den Tatsachen.

</p><p>Die erste Notiz findet sich 1855 betreffend die Vorstellung seines Antigraphen in der <a href="%C3%96sterreichische_Akademie_der_Wissenschaften" title="Österreichische Akademie der Wissenschaften">k.k. Akademie der Wissenschaften</a>.<sup id="cite_ref-18" class="reference"><a href="#cite_note-18"><span class="cite-bracket">[</span>18<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Am 16. November 1855 erklärte <a href="Wilhelm_von_Haidinger" title="Wilhelm von Haidinger">Wilhelm von Haidinger</a> in der Sitzung der mathematisch-naturwissenschaftlichen Klasse der Akademie einen von Marcus in seinem Auftrag konstruierten „optisch-mineralogischen Aufschraube-Goniometer“:

</p>

<p>„Die Aufgabe, welche sich Herr Sektionsrath Haidinger gestellt hatte, war, ein für die Praxis hinlänglich genaues Mittel zu haben, um die wichtigsten, den Mineralogen wünschenswerthen Winkelmessungen an Krystallen durchzuführen, also die Messungen der Krystallwinkel selbst, die der Brechungsexponenten und die der syrischen Achsen, mit Beziehung auf die krystallographischen Achsen und andern Linien, zugleich bequem im Gebrauche und nicht zu kostspielig. Der Name schon deutet an, daß der Apparat mit einer Schraubenzwinge an eine Tischkante oder Ecke angeschraubt wird. An einem Cylinderstift wird die in halbe Grade getheilte feste horizontalstehende Kreisscheibe von oben wieder mit einer Röhre eingeschoben und mit einer Schraube festgeklemmt und zwar gerade in der Höhe des Auges des daneben sitzenden Beobachters. Die Alhidade mit Nonius für Minuten ist im Kreise beweglich. Auf diese wird zur Messung der Krystallwinkel der eben so einfache als sinnreiche Petzval'sche Krystallträger aufgeschraubt. Eine innere Schüssel ist frei in einer äußern beweglich, nach einem Kugelabschnitte, der Krystall wird im Mittelpunkte der Kugel aufgeklebt, ist also immer zentrirt. Ein Fernrohr mit Fadenkreuz wird aus den Hauptstift des Apparates aufgeschoben und dieser damit für den vorliegenden Zweck ergänzt. Die Achse der Alhidade ist durchbohrt.“

</p>

</blockquote>

</div><div class="cite" style="margin:-1em 0 1em 1em;">– <cite style="font-style:normal"><i>Wiener Zeitung</i> vom 30. November 1855</cite><sup id="cite_ref-19" class="reference"><a href="#cite_note-19"><span class="cite-bracket">[</span>19<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></div></div>

<p>Die „Österreichische Wochenschrift für Wissenschaft, Kunst und öffentliches Leben“ berichtete, dass er am 22. Januar 1863 in einer Sitzung der mathem.-naturwiss. Klasse der Wiener Akademie das Modell eines von ihm erfundenen Elektromotors vorstellte, <i>das sich wesentlich von allen bisher bekannt gewordenen ähnlichen Maschinen sowohl von seinem Principe als seinen Leistungen nach unterscheidet</i>.<sup id="cite_ref-20" class="reference"><a href="#cite_note-20"><span class="cite-bracket">[</span>20<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Im Jahr 1874 erwähnt <a href="Johann_von_Radinger" title="Johann von Radinger">Johann Friedrich Radinger</a><sup id="cite_ref-21" class="reference"><a href="#cite_note-21"><span class="cite-bracket">[</span>21<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> zwei in Wien gebaute verdichtungslose Motoren, nämlich die von Julius Hock und Siegfried Marcus, obwohl sie nicht auf der Ausstellung vertreten waren. Die Angaben über den Marcus-Motor sind kurzgefasst, „Die Maschine … arbeitet nicht mit zerstäubtem, sondern mit verflüchtigtem Petroleum.“ Und „die Entzündung … geschieht durch einen Funken eines äußerst kräftigen Inductionsstromes, den ein Daumen auf der Schwungrad-Welle mit jeder Umdrehung neu erzeugt.“ Auch die Steuerung des Gemischeinlasses wird beschrieben: „… durchwegs gezwungene Bewegungen der Abschlüsse (Drehschieber) und nicht selbstwirkende Klappen“. Radinger hat den Motor auch laufen gesehen.

</p><p>Moritz Ritter von Pichler (1847–1897) hielt im Jänner 1888 in Wien einen Vortrag: „Der Explosionsmotor des Siegfried Marcus“, welcher im Juni darauf in der Wochenschrift des Österreichischen Ingenieur- und Architektenvereines veröffentlicht wurde.<sup id="cite_ref-22" class="reference"><a href="#cite_note-22"><span class="cite-bracket">[</span>22<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Der Vortrag enthält eine Chronologie des Schaffens von Marcus, welche mit dem Motor des ersten Marcus-Wagens, des motorisierten Handwagens von 1870, beginnt. Auch der o. g. Motor von 1873 ist in der Aufzählung enthalten: „1873 wurde bei <a href="Georg_Sigl" title="Georg Sigl">Sigl</a> eine ähnliche Construction als stabiler Motor gebaut.“ Der wie Marcus in Wien lebende und auch für Marcus tätige Ziviltechniker hatte den Vortrag anlässlich des um 1888 von Marcus neu geschaffenen Viertakt-Verbrennungsmotors gehalten. Einige Erwähnungen sind besonders interessant, z. B. der Hinweis auf die raumsparende Bauart. „Die in Fig. 1 und 2 veranschaulichte Aufstellung wurde aus speciellen, principiellen und nicht hierher gehörenden Gründen von Marcus gewählt.“ Und weiter „Im Jahr 1882 als Übergang zur neuen Construction, wurde als Vorversuch eine <a href="Nicolaus_Otto" title="Nicolaus Otto">Otto</a>-Gasmaschine auf Petroleum mit Vaporisator und Zündapparat mit bestem Erfolge umgebaut“. Das Fehlen des zweiten Marcus-Wagens in der chronologischen Aufzählung der Marcus-Motoren war übrigens eines der Argumente Gustav Goldbecks, den zweiten Marcus-Wagen auf „nach 1888“ zu datieren.

</p><p>In „Ackermann’s Illustrierte Wiener Gewerbe-Zeitung“ (Petroleum – Motoren, 1890)<sup id="cite_ref-23" class="reference"><a href="#cite_note-23"><span class="cite-bracket">[</span>23<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> ist von Fahrten mit zwei Passagieren (sic!) im September 1870 in der Mariahilfer Straße, Neubaugasse, Westbahnstraße und Kaiserstraße die Rede. „… und dürfte älteren Gästen des Cafe Gabesam die nächtliche Fahrt dieses eigenthümlichen Vehikels (Anm.: mit dem ersten Marcus-Wagen) noch in Erinnerung sein. Der Wagen von Marcus kann vor- und rückwärts fahren, er wird durch einen einfachen Hebel (sic!) in Betrieb gesetzt und ist für die Straßen vollkommen tauglich.“ Das Cafe Gabesam, einst an der Kreuzung der Mariahilfer Straße mit der heutigen Andreasgasse gelegen, war ein Stammlokal von Marcus. „Ist für die Straßen vollkommen tauglich“ ist eine gewaltige Übertreibung.

</p><p>Der Patentanspruch von 1883 (Spritzbürstenvergaser, Verbesserungen an der magneto-elektrischen Zündvorrichtung) wurde 1884 als Sonderdruck der Zeitschrift für Elektrotechnik veröffentlicht.<sup id="cite_ref-24" class="reference"><a href="#cite_note-24"><span class="cite-bracket">[</span>24<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> „Es ist der Hauptvorzug des Gasmotors gegenüber dem Dampf- oder Heissluftmotor, dass derselbe seine Nahrung kalt zu sich nimmt. Es entfällt durch diesen Umstand der Zeitverlust, welcher bei jenem mit dem Anheizen verknüpft ist“.

</p><p>Eine wirtschaftlich entscheidende Rolle hat Marcus auf dem Gebiet der Verbrennungskraftmaschinen nicht gespielt. Am meisten ist über Marcus’ elektrotechnisches Schaffen publiziert worden. Marcus’ zukunftsweisende Arbeiten zur „Teilung des Stromes“, worunter die Versorgung verschiedener Verbraucher durch eine Stromquelle zu verstehen ist, waren Gegenstand mehrerer Veröffentlichungen und berührten ein in dieser Zeit hoch aktuelles Problem. Dazu schrieb am 30. Oktober 1878 in Wien die <a href="Die_Presse" title="Die Presse">„Neue Freie Presse“</a>:<sup id="cite_ref-25" class="reference"><a href="#cite_note-25"><span class="cite-bracket">[</span>25<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> „Trotz der außerordentlichen Eigenschaften des elektrischen Maschinenlichtes stehen dem allgemeinen Gebrauch desselben auch für die Beleuchtung … zwei Haupthindernisse im Wege. Der erste besteht in der Unvollkommenheit der Lampen, … das zweite Hindernis besteht in dem Umstande, dass jedes einzelne elektrische Licht einen besonderen magneto-elektrischen Stromerzeuger erfordert. … Ein Wiener Techniker, Herr Siegfried Marcus, hat jenes für die Beleuchtungstechnik hochwichtige Problem tatsächlich, wenn auch in aller Stille, bereits früher gelöst und hatte in allen Staaten die Erteilung der Betreffenden Patente nachgesucht …“

</p><p>Zwei Wochen vor Marcus’ Tod erschien in „Officielle Mittheilungen des Oesterreichischen Automobilclub“ von Ludwig Czischeck der Artikel „Collectivausstellung der Österreichischen Automobilbauer“.<sup id="cite_ref-26" class="reference"><a href="#cite_note-26"><span class="cite-bracket">[</span>26<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Der Autor berichtet darin über das erstmals der Öffentlichkeit präsentierte, heute als zweiter Marcus-Wagen bekannte Fahrzeug. „Ein von der Maschinenfabrik in <a href="Blansko" title="Blansko">Blansko</a> (sic!) auf Grund dieses Versuchswagens verfaßtes Projekt vom Jahre 1875 (sic!) eines Marcus-Wagens weist eine noch vollkommenere Lösung auf, z. B. die Anlaßvorrichtung des Motors vom Führersitz aus. Eine Spindelbremse zur rechten Hand des Führers wirkt mit Holzbacken auf die Triebräder“.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>Alexandra Kuhn (Redaktion): <i>Marcus-Wagen: Original und Replika; zum 175. Geburtstag von Siegfried Marcus = Marcus Car: Original and Replica, Marking the 175th Anniversary of the Birth of Siegfried Marcus</i>, herausgegeben vom Technischen Museum Wien 2006, <a href="OCLC" title="OCLC">OCLC</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://worldcat.org/oclc/601068926">601068926</a>.</li>

<li>Norbert Böttcher: <i>Siegfried Marcus: bedeutender Ingenieur und vielseitiger Erfinder; vom mecklenburgischen Malchin nach Wien,</i> Herausgegeben von Stiftung Neue Synagoge Berlin, <a href="Centrum_Judaicum" class="mw-redirect" title="Centrum Judaicum">Centrum Judaicum</a>, <a href="Hentrich_und_Hentrich" class="mw-redirect" title="Hentrich und Hentrich">Hentrich und Hentrich</a>, Teetz 2005, ISBN 3-933471-84-2 (= <i>Jüdische Miniaturen</i>, Band 26).</li>

<li>Horst Hardenberg: <i>Siegfried Marcus. Mythos und Wirklichkeit.</i> Delius Klasing, Bielefeld 2000, ISBN 3-7688-1266-9 (= Harry Niemann, Armin Hermann (Hrsg.): <i>Wissenschaftliche Schriftenreihe des DaimlerChrysler-Konzernarchivs</i>, Band 3).</li>

<li>Helmuth Grössing (Hrsg.): <i>Autos, Fahrer, Konstrukteure.</i> Erasmus, Wien 2000, ISBN 3-9500624-5-9</li>

<li>Hans Seper, Martin Pfundner, Hans Peter Lenz: <i>Österreichische Automobilgeschichte.</i> <a href="EurotaxGlass" class="mw-redirect" title="EurotaxGlass">Eurotax</a>, Wien 1999, ISBN 3-905566-01-X</li>

<li>Ursula Bürbaumer: <i>Das erste Auto der Welt?</i> Erasmus, Wien 1998, ISBN 3-9500624-2-4</li>

<li><a href="Alfred_Buberl" title="Alfred Buberl">Alfred Buberl</a>: „Die Automobile des Siegfried Marcus.“ Edition Tau, Wien 1994, ISBN 3-900977-49-6.</li>

<li>Hans Christoph Graf von Seherr-Thoß: <cite style="font-style:italic">Marcus, Siegfried</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Neue_Deutsche_Biographie" title="Neue Deutsche Biographie">Neue Deutsche Biographie</a></cite>. (NDB). <span style="white-space:nowrap">Band<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>16</span>. Duncker & Humblot, Berlin 1990, ISBN 3-428-00197-4, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>136–138</span> (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.deutsche-biographie.de/gnd118781820.html#ndbcontent">deutsche-biographie.de</a>).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Siegfried+Marcus&rft.atitle=Marcus%2C+Siegfried&rft.au=Hans+Christoph+Graf+von+Seherr-Tho%C3%9F&rft.btitle=Neue+Deutsche+Biographie&rft.date=1990&rft.genre=book&rft.isbn=3428001974&rft.pages=136-138&rft.place=Berlin&rft.pub=Duncker+%26+Humblot&rft.volume=16" style="display:none"> </span></li>

<li><a href="Hans_Seper" title="Hans Seper">Hans Seper</a>: <i>Damals als die Pferde scheuten; die Geschichte der österreichischen Kraftfahrt.</i> Österreichischer Wirtschaftsverlag, Wien 1968, <span class="-print" style="white-space:nowrap"><a href="Deutsche_Nationalbibliothek" title="Deutsche Nationalbibliothek">DNB</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://d-nb.info/576160776">576160776</a></span></li>

<li>Gustav Goldbeck: <i>Siegfried Marcus, ein Erfinderleben.</i> VDI, Düsseldorf 1961, <a href="OCLC" title="OCLC">OCLC</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://worldcat.org/oclc/3317795">3317795</a>.</li>

<li><a href="Constantin_von_Wurzbach" title="Constantin von Wurzbach">Constantin von Wurzbach</a>: <i><a href="https://de.wikisource.org/wiki/BLK%C3%96:Markus,_Siegfried" class="extiw external" title="s:BLKÖ:Markus, Siegfried">Markus, Siegfried</a>.</i> In: <i><a href="Biographisches_Lexikon_des_Kaiserthums_Oesterreich" title="Biographisches Lexikon des Kaiserthums Oesterreich">Biographisches Lexikon des Kaiserthums Oesterreich</a>.</i> 16. Theil. Kaiserlich-königliche Hof- und Staatsdruckerei, Wien 1867, S. 422 f. (<a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.literature.at/viewer.alo?objid=11769&page=428&scale=3.33&viewmode=fullscreen">Digitalisat</a>).</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Siegfried_Marcus?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Siegfried Marcus</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://portal.dnb.de/opac.htm?method=simpleSearch&query=118781820">Literatur von und über Siegfried Marcus</a> im Katalog der <a href="Deutsche_Nationalbibliothek" title="Deutsche Nationalbibliothek">Deutschen Nationalbibliothek</a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.landesbibliographie-mv.de/REL?PPN=242422675">Literatur über Siegfried Marcus</a> in der <a href="Landesbibliographie_Mecklenburg-Vorpommern" title="Landesbibliographie Mecklenburg-Vorpommern">Landesbibliographie MV</a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://austria-forum.org/af/AEIOU/Marcus,_Siegfried">Eintrag zu <span style="font-style:italic;">Siegfried Marcus</span></a> im <a href="Austria-Forum" title="Austria-Forum">Austria-Forum</a> (im AEIOU-<a href="%C3%96sterreich-Lexikon" title="Österreich-Lexikon">Österreich-Lexikon</a>)</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.tmw.at/default.asp?id=1838&al=Deutsch">Marcus-Wagen, Technisches Museum Wien</a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://web.archive.org/web/20091012102134/http://www.arteg.de/redaktionsbuero/siegfried_marcus.html">Archiv für Technikgeschichte: <i>Eine Klingel für die Kaiserin — Techniker und Automobil-Pionier Siegfried Marcus stammt aus Mecklenburg. </i></a> ÖZ, 27./28. Juni 1998 (Webarchiv)</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.killikus.de/siegfried-marcus/erste-marcuswagen/">Kurzinformation über die Marcus-Wagen</a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.asme.org/Communities/History/Landmarks/Siegfried_Marcus_Car_ca_1875.cfm">ASME Homepage, Abschnitt History</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text">Norbert Böttcher: <i>Siegfried Marcus. Bedeutender Ingenieur und vielseitiger Erfinder; vom mecklenburgischen Malchin nach Wien.</i> In: <i>Jüdische Miniaturen.</i> Neue Synagoge Berlin, Hentrich & Hentrich Verlag, Teetz 2005, S. 16 ff.</span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text">Eintragung Konskriptionsbogen 1856, KB Laimgrube 172, <a href="Wiener_Stadt-_und_Landesarchiv" title="Wiener Stadt- und Landesarchiv">WStLA</a>.</span>

</li>

<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text">Hans Seper: <i>Damals, als die Pferde scheuten.</i> Wien 1968.</span>

</li>

<li id="cite_note-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-4">↑</a></span> <span class="reference-text">Horst Hardenberg: <i>Siegfried Marcus. Mythos und Wirklichkeit</i> (= <i>Wissenschaftliche Schriftenreihe des DaimlerChrysler Konzernarchivs.</i> Bd. 3). Delius & Klasing Verlag, Bielefeld 2000, S. 333 ff., 354 ff.</span>

</li>

<li id="cite_note-5"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-5">↑</a></span> <span class="reference-text">Ludwig Czischek: <i>Automobile.</i> Zeitschrift des Österreichischen Ingenieur- und Architektenvereins 50, 1898, S. 265–270 u. 281–286, und Ludwig Czischek: <i>Collectiv-Ausstellung der Oesterreichischen Automobilbauer in der Rotunde.</i> Beigeheftet dem Cluborgan des Österreichischen Touring-Clubs 1, Nr. 6, 15. Juni 1898.</span>

</li>

<li id="cite_note-6"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-6">↑</a></span> <span class="reference-text"><i>SIEGFRIED MARCUS Sein Automobil, seine Motoren.</i> In: <a href="KFT" title="KFT">Kraftfahrzeugtechnik</a> 1/1964, S. 14–16 und 11/1964, S. 434.</span>

</li>

<li id="cite_note-Briefe-7"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-Briefe_7-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Briefe_7-1">b</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Briefe_7-2">c</a></sup></span> <span class="reference-text">Briefe der Fa. Märky, Bromovsky & Schulz vom 17. Januar 1901 und 1. Februar 1901 an Ludwig Czischek-Christen, Wien.</span>

</li>

<li id="cite_note-8"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-8">↑</a></span> <span class="reference-text">Zwei Fotografien vom 3. September 1870, davon eine von Marcus eigenhändig signiert: „Petroleum(Benzin)-Motor zum Betriebe eines Straßenwagens mit Federvorrichtung zur Neutralisierung der Explosionsstöße – konstruiert von Siegfr. Marcus 1870.“</span>

</li>

<li id="cite_note-9"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-9">↑</a></span> <span class="reference-text"><a href="%C3%96sterreich-Lexikon" title="Österreich-Lexikon">Österreich-Lexikon</a>, Bd. 2, Wien 2004.</span>

</li>

<li id="cite_note-10"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-10">↑</a></span> <span class="reference-text">Marcus-Wagen, Original und Replika, herausgegeben vom Technischen Museum Wien, 2006, S. 18 ff.</span>

</li>

<li id="cite_note-11"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-11">↑</a></span> <span class="reference-text">Horst Hardenberg: <i>Siegfried Marcus. Mythos und Wirklichkeit</i> (= <i>Wissenschaftliche Schriftenreihe des DaimlerChrysler Konzernarchivs.</i> Bd. 3). Delius & Klasing Verlag, Bielefeld 2000, S. 241 ff., 249 ff. und 321 ff.</span>

</li>

<li id="cite_note-12"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-12">↑</a></span> <span class="reference-text"><i>SIEGFRIED MARCUS. Sein Automobil, seine Motoren.</i> In: <a href="KFT" title="KFT">Kraftfahrzeugtechnik</a> 1/1964, S. 14–16 und 11/1964, S. 434.</span>

</li>

<li id="cite_note-13"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-13">↑</a></span> <span class="reference-text">Marcus-Wagen, Original und Replika, herausgegeben vom Technischen Museum Wien, 2006, S. 26.</span>

</li>

<li id="cite_note-14"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-14">↑</a></span> <span class="reference-text">Marcus-Wagen, Original und Replika, herausgegeben vom Technischen Museum Wien, 2006, S. 16.</span>

</li>

<li id="cite_note-15"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-15">↑</a></span> <span class="reference-text"><i>SIEGFRIED MARCUS. Sein Automobil, seine Motoren.</i> In: <a href="KFT" title="KFT">Kraftfahrzeugtechnik</a> 1/1964, S. 14–16 und 11/1964, S. 434.</span>

</li>

<li id="cite_note-16"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-16">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=wrz&datum=18570401&seite=12&zoom=33"><i>Wiener Zeitung</i></a>, 1. April 1857, S. 932, rechte Spalte</span>

</li>

<li id="cite_note-17"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-17">↑</a></span> <span class="reference-text">Horst Hardenberg: <i>Siegfried Marcus. Mythos und Wirklichkeit</i> (= <i>Wissenschaftliche Schriftenreihe des DaimlerChrysler Konzernarchivs.</i> Bd. 3). Delius & Klasing Verlag, Bielefeld 2000, S. 93.</span>

</li>

<li id="cite_note-18"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-18">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?apm=0&aid=wrz&datum=18550804&seite=3&query=%22Hr.+Siegfried+Marcus%22"><i>Kaiserliche Akademie der Wissenschaften.</i></a> In: <i>Wiener Zeitung</i>, 4. August 1855, S. 3 (online bei <a href="ANNO_%E2%80%93_AustriaN_Newspapers_Online" title="ANNO – AustriaN Newspapers Online">ANNO</a>).<span style="display:none">Vorlage:ANNO/Wartung/wrz</span></span>

</li>

<li id="cite_note-19"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-19">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?apm=0&aid=wrz&datum=18551130&seite=3&query=%22Ausschraube-Gvniometers%22"><i>Wissenschaft, Gewerbe, Kunst, Leben. Kaiserliche Akademie der Wissenschaften.</i></a> In: <i>Wiener Zeitung</i>, 30. November 1855, S. 3 (online bei <a href="ANNO_%E2%80%93_AustriaN_Newspapers_Online" title="ANNO – AustriaN Newspapers Online">ANNO</a>).<span style="display:none">Vorlage:ANNO/Wartung/wrz</span></span>

</li>

<li id="cite_note-20"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-20">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://dingler.bbaw.de/articles/mi168mi03_1.html"><i>Ausdehnung der Fabrication der Nähmaschinen in den Vereinigten Staaten von Nordamerika.</i></a> In: <i><a href="Polytechnisches_Journal" title="Polytechnisches Journal">Polytechnisches Journal</a>.</i> 168, 1863, Miszelle 1, S. 232.<span class="editoronly" style="display:none;"></span></span>

</li>

<li id="cite_note-21"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-21">↑</a></span> <span class="reference-text">Johann Friedrich Radinger: <i>Die Motoren (Gruppe XII, Section I). Officieller Ausstellungsbericht herausgegeben durch die General-Direction der Weltausstellung 1873.</i> Wien 1874.</span>

</li>

<li id="cite_note-22"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-22">↑</a></span> <span class="reference-text">Moritz Ritter von Pichler: „Der Explosionsmotor von Siegfried Marcus“, Wochenschrift des Österreichischen Ingenieur- und Architektenvereins, 13 (1888) 221–223</span>

</li>

<li id="cite_note-23"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-23">↑</a></span> <span class="reference-text">„Petroleum-Motoren“, Ackermann’s Illustrierte Gewerbe Zeitung 19 (1890), S. 253–254.</span>

</li>

<li id="cite_note-24"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-24">↑</a></span> <span class="reference-text">Siegfried Marcus: <i>Der Gas- und Petroleum-Motor.</i> In: <i>Zeitschrift für Elektrotechnik.</i> 1884, XVII Heft.</span>

</li>

<li id="cite_note-25"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-25">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=nfp&datum=18781030&seite=8&zoom=33&query=%22Siegfried%2BMarcus%22&ref=anno-search"><i>Neue Freie Presse</i></a>, Wien, 30. Oktober 1878.</span>

</li>

<li id="cite_note-26"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-26">↑</a></span> <span class="reference-text">Ludwig Czischek: Collectiv-Ausstellung der Oesterreichischen Automobilbauer in der Rotunde, beigeheftet dem Cluborgan des Österreichischen Touring-Clubs 1, Nr. 6, 15. Juni 1898.</span>

</li>

</ol>

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Normdaten (Person): <a href="Gemeinsame_Normdatei" title="Gemeinsame Normdatei">GND</a>: <span class="-print"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://d-nb.info/gnd/118781820">118781820</a></span> | <a href="Library_of_Congress_Control_Number" title="Library of Congress Control Number">LCCN</a>: <span class="-print"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://id.loc.gov/authorities/nr98016576">nr98016576</a></span> | <a href="Virtual_International_Authority_File" title="Virtual International Authority File">VIAF</a>: <span class="-print"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://viaf.org/viaf/15565737/">15565737</a></span> | </div>

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